【冲刺】2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路 环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟 五套题及参考答案
考研专业课模拟试题 模拟试题简介 试题名称： 【冲刺】2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟五套 题及参考答案 试题题型： 名词解释+简答题+论述题 参考书目： 《环境与健康(第 2 版)》贾振邦主编 适用院系： （000）不分院系所
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考研专业课模拟试题 目录 2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟五套题及参考 答案（一） ......................................................................................................................................................4 2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟五套题及参考 答案（二） ......................................................................................................................................................7 2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟五套题及参考 答案（三） ....................................................................................................................................................10 2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟五套题及参考 答案（四） ....................................................................................................................................................13 2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟五套题及参考 答案（五） ....................................................................................................................................................15
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考研专业课模拟试题 2027 年考研专业课模拟试题-冲刺阶段使用 2027 年中国铁道科学研究院 0823Z3 铁路环境工程《807 道路交通环境工程》考研冲刺模拟五套题及参考 答案（一） 一、名词解释 1． 可能通行能力 【答案】在通常道路条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。 2． BRT 【答案】快速公交系统（ Bus Rapid Transit ）简称 BRT ，是一种介于快速轨道交通（ Rapid Rail Transit，简称 RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称 NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大 运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统” 。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管 理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城 市客运系统。 3． 车头间距 【答案】指在同向行驶的车流中，前后两相邻辆车的车头之间的瞬时距离。 4． 城市交通 【答案】是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。 （1）城市对外交通：城市与其他城市之间及城市地域范围内城区与周边城镇、乡村之间的交通。 （2）城市内部交通：即狭义的城市交通，指城市范围内的交通或城市各种用地之间人和物的流动。 这些流动都是以一定的城市用地为起点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地进行的。 二、简答题 5． 商业步行街区规划应考虑哪些问题？ 【答案】商业步行街（区）规划主要考虑的问题有： （1）步行街（区）内步行系统、道路横断面组合要适应步行交通需要；步行区内的道路应结合地形、 形状和商业文化设施对人流的吸引等，有机协调的布置主街和环通疏导的支路，起疏导作用的支路间距不 得大于 160m。步行主街的路幅宽度一般可采用 10~15m，并应满足清扫车、消防车、救护车及警车等特殊 车辆的进入需要。商业步行区内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳 0.8~1.0 人计算。 （2）与周围服务地区应有便捷客运交通相联系；商业步行街（区）距城市次干道的距离不宜大于 200m，步行街（区）进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于 100m。 （3）停车场的合理布置。 6． 货运调查 【答案】货运调查分为调查内容和资料整理两部分；调查内容有 （1）运入和运出的货种、数量、运输方式和运输能力等； （2）目前货运中存在的问题和意见； （3）各单位今后产、销、储、运等方面的发展规模和趋势，以及其他方面的问题。 资料整理有现状货流图和货流调查分析报告，报告包含现状货运中存在的问题和远景市内货流在时间 上、数量上、地区上和货运路线上的变化情况。货运车数的估算：公式 V 营=（L/β）/（t 行驶+t 装卸） （km/h） 7． 简述城市道路网规划的原则。 【答案】 （1）综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能；
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考研专业课模拟试题 （2）充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力； （3）适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间扩展； （4）结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地； （5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量。 8． 人均出行次数 【答案】出行的定义有以下两点: （1）凡是从甲地去乙地,同时具有以下三个特征的即作为一次出行: ①完成一次有目的的活动; ②利用有路名的街道或公路; ③步行单程时间在 5min 以上,或交通工具单程在 400m 以上 （2）凡以步行（或自行车）方式出行,以购物为目的的连续出行,以其出发点为始点,最远到达地点为 终点,计为一次出行居民人均出行次数呈现从小城市到大城市递减的规律,即出行距离长,出行时耗长,出 行成本高则出行次数少另一规律是随着人们生活水平的提高以及休憩时间的增加而增长 三、论述题 9． 7.3 公共交通线网规划 【答案】线网布局决定公共交通运营服务的范围，决定网点分布和相互之间的衔接交替。线网规划的 水平，是衡量公共交通发展程度、服务供应能力和运营服务质量的重要标志。公共交通线网由若干条线路 和车场组成。线网布设要遵从四个原则：尽量满足乘客的需要；尽力适应城市的发展；尽可能利用城市道 路；尽可能选择最佳方案。确定最佳线网那个密度：一是使乘客步行到车站用时最少；二是使线网的客运 能力最大。公共交通线网类型包括：设有中央首末站的放射性线网；棋盘型线网；交叉放射性线网；干线 和驳运线相结合的线网；环线型线网；带有环线或切线状线路的放射性线网；混合型线网。选择适当的线 网密度取决于四个因素：一乘客步行时间；二候车时间；三现实道路条件； （1）四客流资料 ①线网密度的合理性表现为：满足乘客的要求和提高线网系统的通行能力。 ②线路规划和组织包含：线路条数、线路长度、线路类型、线路走向等。 ③线路条数与行车密度的关系：行车密度越高，乘客候车时间最少，则公交线路越少。 ④线网条数与线路重复系数的关系：两者成正向变化的关系，线路重复系数越高，允许线路的条数越 多。 ⑤线路条数与线网密度关系：两者成正向变化的关系，最佳线网密度一旦确定，线路条数也就确定。 ⑥线路长度的确定需考虑以下四个关系： a.线路长度与乘客要求的关系：长距离乘客多，线路应适当长些。 b.线路长度与城市大小的关系 c.线路长度与营运速度的关系：线路长，终点停车时间显著减少，因而营运速度也提高。 d.线路长度与线路条数的关系：线路长度与线网密度呈反向变化关系 公交线路的曲折系数是线路实地长度与空间长度之比。环形线路的非直线系数是线路上的主要枢纽点 来衡量的。线路的曲折系数控制在 1.2 左右较为适宜，最大不超过 1.4。公交线路的重复系数是公交线路 总长度与公交线网总长度的比值。在公交线路总长度已定的情况下，重复系数与线网密度成反比。客流量 是从总的方面反应居民需要乘坐公交车辆的数量程度。它是由城市和郊区常住人口、暂住人口以及流动人 口因生产、生活等需要出行乘车而构成的。公交客流构成分为：工作性客流和生活性客流两大类。 10．服务水平 【答案】公路服务水平一般以交通流的状态划分为四级。定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和 流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路以车流密度作为服务水平划分的主要指标；二、三级公路以 延误率和平均运行速度作为服务水平划分的主要指标；交叉口则以车辆延误来描述其服务水平。一级服务 水平：自由流状态，行车不受影响，可较自由地选择行车速度，并以设计速度行驶，被动延误少。二级服 第 5 页 共 18 页
考研专业课模拟试题 务水平：稳定流状态，有拥挤感，车辆间有干扰，开始出现车队，被动延误增加，无法自由地选择行车速 度。三级服务水平：处于稳定流下半部分，接近不稳定流状态，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水 平显著下降，被动地选择行车速度。四级服务水平：不稳定流和强制流状态，交通通行董不稳定，其变化 范围从基本通行能力到零，时常发生交通阻塞。原则上，高速公路、一级公路采用二级或二级以上服务水 平进行设计；二、二级公路按三级服务水平设计；四级公路的服务水平不做规定。
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